인도네시아 측에서는 투자부(BKPM)·산업부·환경부·국가개발기획부 등 각종 인허가 부처 핵심 관계자들이 대거 참석해 한국 측 제언을 들었다.

발제자로 나선 이용호 산업연구원 자카르타 사무소장은 "단순 광물 채굴이나 제련은 부가가치율이 높지만, 청년 고용 창출 능력은 극히 낮은 '고용 없는 성장'을 야기한다"며 "반면 배터리 재활용 산업은 고용 유발 계수가 10.7명으로 가치사슬 중 가장 높고, 고용 승수 효과도 광업 대비 4.7 배에 달한다"고 분석했다.

현대자동차그룹은 이날 세미나에서 인도네시아 현지 생산 거점을 활용한 배터리 순환 경제 실행 계획을 구체적으로 설명했다.

현대차는 인도네시아 서자바주 브카시에 차량 생산공장(HMMI)을 짓고 2022년부터 가동하고 있으며 2023년에는 LG에너지솔루션과 함께 인도네시아 카라왕 지역의 신산업 단지(KNIC)에 인도네시아 첫 배터리셀 공장인 'HLI그린파워'를 완공했다.

현대차 관계자는 "HLI그린파워와 서비스망을 연계해 전기차 배터리의 생산부터 수거, 진단, 재활용까지 완결되는 선순환 체계를 만들 수 있다"며 "전기차 배터리를 재활용하려면 폐기물 운송·처리 규제를 완화하고 관련 기업에 세제 혜택을 줄 필요가 있다"고 인도네시아 정부에 건의했다.

인도네시아는 세계 최대 니켈 생산국이자 매장량 보유국이다. 전 세계 매장량의 42%가 인도네시아에 매장돼 있는 것으로 추정된다. 니켈은 전기차 배터리에 들어가는 필수 광물이다.

주아세안(ASEAN·동남아시아국가연합) 한국대표부 산하 한-아세안 금융협력센터의 이영직 센터장(재정경제금융관)은 한국과 인도네시아뿐만 아니라 아세안 국가끼리도 핵심 광물과 배터리를 포함한 에너지 전환 분야에서 협력이 필요하다고 강조했다.

그러면서 민간 투자가 안정적으로 확대되려면 산업 협력과 함께 금융 분야의 협력도 병행될 필요가 있다고 덧붙였다.

이번 세미나를 기획한 유영민 경제인문사회연구회 전문위원은 "현재 인도네시아 정부는 한국의 선진 정책과 공공 제도에 많은 관심을 보이고 있다"며 "한국 정부 출연 연구기관의 전문성을 토대로 우리 기업이 겪는 현지 규제 문제를 풀면 양국의 상생 발전이 가능할 것으로 기대한다"고 말했다.

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